Peugeot und Citroën 1.6 HDi: Injektoren, Turbo und Ölschlamm

Der 1.6 HDi (DV6) von PSA ist baugleich mit dem Ford 1.6 TDCi und läuft in 207, 208, 308, Partner, Berlingo, C3, C4 und vielen Nutzfahrzeugen. Zwei Themen bestimmen die Werkstattpraxis: festsitzende Injektoren und die Ölversorgung des Turboladers.

Ölschlamm und Turboschaden

Der DV6 reagiert empfindlich auf zu lange Ölwechselintervalle und Kurzstreckenbetrieb. Der Ölkanal zum Turbolader ist eng, setzt er sich zu, bekommt die Lagerung zu wenig Öl. Das Ergebnis: pfeifender Lader, blauer Rauch, Ölverlust in den Ladeluftkühler.

Wer einen Lader ersetzt, ohne Ölleitung und Ölsieb zu reinigen und einen Ölservice zu machen, hat den nächsten Schaden fest eingeplant. Wir prüfen das grundsätzlich mit.

Festsitzende Injektoren

Wie beim Ford backen die Injektoren im Kopf fest, wenn der Dichtring undicht wird. Rußkruste am Schacht ist das sichtbare Zeichen. Früh ziehen ist einfach, spät ziehen wird zur Geduldsarbeit.

Preise

Unverbindliche Richtwerte inklusive Mehrwertsteuer.

Häufige Fragen

Welches Öl ist das richtige?

Nur Öl mit der vom Hersteller vorgeschriebenen Freigabe, und das Intervall lieber kürzer als länger. Beim DV6 ist das kein Detail, sondern die halbe Miete.

1.6 HDi mit Turbo- oder Injektorproblem? Termin anfragen.