Werkstattwissen
Fehlerbilder, Ursachen und Kosten rund um Diesel-Einspritzung, Turbolader und Motor – aus der täglichen Arbeit in unserer Werkstatt.
Injektoren reparieren oder neu kaufen? Eine ehrliche Rechnung
Was kostet die Instandsetzung im Vergleich zu neuen Injektoren? Eine nüchterne Rechnung.
Zylinderkopf planschleifen: wann es nötig ist und was es kostet
Nach Zylinderkopfdichtung oder Überhitzung: 4 Zylinder 70 €, 6 Zylinder 100 €.
Defekte Einspritzdüse: neun Symptome und was sie bedeuten
Nageln, Startprobleme, Rauch oder steigender Ölstand? Was dahintersteckt.
Späne im Kraftstoffsystem: erkennen, bewerten, richtig reparieren
Metallabrieb aus der Hochdruckpumpe zerstört Injektoren und Rail. So wird richtig repariert.
Hyundai und Kia CRDi: Injektoren prüfen statt teuer tauschen
i30, Tucson, Sportage oder ceed mit CRDi: Instandsetzung statt teurer Neuteile.
Fiat Multijet: Injektoren, Rußfilter und typische Fehlerbilder
Ducato, Doblo, Punto oder 500 mit Multijet: Standzeit ist beim Wohnmobil das Problem.
Peugeot und Citroën 1.6 HDi: Injektoren, Turbo und Ölschlamm
208, 308, C3 oder Berlingo mit 1.6 HDi: Ölversorgung und festsitzende Düsen.
Renault 1.5 dCi: Injektoren, Rücklaufmenge und Ölverdünnung
Clio, Mégane, Kangoo oder Dacia mit 1.5 dCi: Injektorprüfung 20 € je Stück.
Opel 1.6 und 2.0 CDTI: typische Fehler an Einspritzung und Turbo
Astra, Insignia oder Zafira mit CDTI: Diagnose von günstig nach teuer.
BMW N47: Steuerkette, Injektoren und Wirbelklappen
BMW N47 mit Rasseln, Nageln oder Notlauf? Ehrliche Einschätzung statt Teiletausch.
Ford 2.0 TDCi: Injektoren, Turbolader und Hochdruckpumpe
Mondeo, Kuga oder S-Max mit 2.0 TDCi: typische Fehler und was sich lohnt.
Ford 1.6 TDCi: festsitzende Injektoren und was dahintersteckt
Focus, Fiesta oder C-Max mit 1.6 TDCi: festgebrannte Düsen ziehen und instand setzen.