Renault 1.5 dCi: Injektoren, Rücklaufmenge und Ölverdünnung

Der 1.5 dCi (Motorcode K9K) ist einer der meistgebauten Kleindiesel Europas – in Clio, Mégane, Kangoo, Dacia Duster, Logan, Sandero und Nissan Micra oder Qashqai. Je nach Baujahr sind Delphi- oder Continental/Siemens-Injektoren verbaut.

Die typischen Symptome

• Schlechter Kaltstart, langes Orgeln
• Unruhiger Leerlauf, Ruckeln bei niedriger Last
• Leistungsverlust und Notlauf
• Steigender Ölstand durch Kraftstoffeintrag ins Öl
• Schwarzer Rauch beim Beschleunigen

Die Rücklaufmenge ist der Schlüssel

Beim K9K verschleißen die Injektoren häufig innerlich, ohne dass man von außen etwas sieht. Zu viel Rücklauf bedeutet: Der Druck im Rail bricht ein, der Motor springt schlecht an. Ein Rücklaufmengentest zeigt das schnell, die genauen Werte kommen vom Prüfstand.

Wichtig ist auch die Ölverdünnung: Läuft Kraftstoff über eine undichte Düse ins Öl, steigt der Ölstand und der Schmierfilm leidet. Wer das ignoriert, riskiert Lagerschäden. Nach der Reparatur gehört deshalb ein Ölwechsel dazu.

Preise

Unverbindliche Richtwerte inklusive Mehrwertsteuer.

Häufige Fragen

Lohnt sich das bei einem günstigen Fahrzeug?

Häufig ja – gerade weil neue Injektoren beim K9K im Verhältnis zum Fahrzeugwert teuer sind. Wir sagen Ihnen nach der Prüfung ehrlich, ob es sich rechnet.

Kann ich die Düsen einschicken?

Ja, das machen viele Kunden aus dem ganzen Bundesgebiet.

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