Audi und VW 3.0 TDI: Injektoren, Ruß und teure Folgeschäden

Der 3.0 TDI V6 arbeitet in Audi A4, A5, A6, Q5 und Q7, im VW Touareg und im Porsche Cayenne. Sechs Injektoren, hoher Raildruck, wenig Platz – und entsprechend teuer, wenn man auf Verdacht tauscht.

Symptome

• Rauer Lauf und Nageln, vor allem im Kaltstart
• Leistungsverlust, Notlauf, Rußfahne beim Beschleunigen
• Startprobleme nach längerer Standzeit
• Kraftstoff im Motoröl, steigender Ölstand
• Rußspuren um den Injektorschacht am Zylinderkopf

Warum die Prüfung sich hier besonders lohnt

Sechs neue Injektoren für einen V6 sind ein vierstelliger Betrag, bevor überhaupt jemand den Schraubenschlüssel angesetzt hat. In der Praxis liegen oft nur zwei oder drei Düsen außerhalb der Toleranz. Wer misst, statt zu raten, spart hier am meisten.

Wir prüfen jede Düse einzeln auf dem Prüfstand: Rücklaufmenge, Einspritzmenge in mehreren Lastpunkten, Voreinspritzung, Dichtheit und Strahlbild. Sie bekommen die Werte schriftlich – auch für die Fehlersuche am Fahrzeug ist das Gold wert.

Preise

Unverbindliche Richtwerte inklusive Mehrwertsteuer.

Was oft übersehen wird

Beim 3.0 TDI gehören die Nebenschauplätze mit auf die Liste: verkokte Drallklappen im Ansaugtrakt, ein zugesetzter Ölabscheider, ein müder Rußpartikelfilter oder die Ölversorgung des Laders. Wenn wir beim Zerlegen so etwas sehen, sagen wir es – auch wenn wir daran nichts verdienen.

Häufige Fragen

Baut ihr die Injektoren aus?

Ja, auf Wunsch übernehmen wir Aus- und Einbau samt Anlernen im Steuergerät.

Was ist mit festsitzenden Düsen?

Die ziehen wir mit passendem Werkzeug. Beim V6 kommt das regelmäßig vor, planen Sie dafür etwas Zeit ein.

3.0 TDI mit Injektorverdacht? Termin anfragen oder direkt anrufen.