Ford 2.0 TDCi: Injektoren, Turbolader und Hochdruckpumpe

Der 2.0 TDCi läuft in Mondeo, S-Max, Galaxy, Kuga und Transit. Je nach Baujahr sind Delphi- oder Bosch-Systeme verbaut, in neueren Generationen auch Bosch-Common-Rail mit hohem Raildruck.

Injektoren

Delphi-Injektoren melden sich meist über die Rücklaufmenge: Der Motor startet schlecht, läuft rau, im Fehlerspeicher stehen Mengenabweichungen. Ein Rücklaufmengentest am Fahrzeug grenzt das schnell ein. Der genaue Befund kommt vom Prüfstand.

Turbolader

Typisch ist der Notlauf durch eine hängende Verstellung der Leitschaufeln. Ruß setzt die Mechanik zu, der Ladedruck wird nicht mehr geregelt. Zweite Baustelle ist die Ölversorgung: Verstopft die Ölleitung, stirbt die Lagerung. Beides sehen wir beim Zerlegen sofort.

Hochdruckpumpe

Bei Pumpenschäden gilt beim Ford dasselbe wie bei allen Common-Rail-Systemen: Zuerst prüfen wir den Kraftstofffilter auf Abrieb. Sind Späne im Spiel, hilft nur eine gründliche Reinigung des gesamten Systems – sonst zerstört der Abrieb auch die neuen Teile.

Preise

Unverbindliche Richtwerte inklusive Mehrwertsteuer.

Häufige Fragen

Lohnt sich der Aufwand bei hoher Laufleistung?

Meist ja. Ein instand gesetzter Lader und geprüfte Düsen kosten einen Bruchteil eines Motortauschs – vorausgesetzt, der Rest des Motors ist gesund. Genau das sagen wir Ihnen vor der Arbeit.

2.0 TDCi im Notlauf? Termin anfragen – wir grenzen den Fehler ein, statt Teile zu tauschen.